崔东树:疫情和原材料紧缺并未影响新能源车强势走势
崔东树认为疫情和原材料紧缺并未影响新能源车强势走势，具体分析如下：市场整体表现 5月批发销量超预期：2022年5月新能源乘用车批发销量达41万辆 ，同比增长115% ，环比增长48%；1-5月累计批发182万辆，同比增长114%。
崔东树指出 ，当前燃油车库存同比下降 ，处于去库存周期；新能源车则进入被动加库存周期，库存压力增大并加剧市场竞争 。
今年新能源专用车走势确实将大幅超强于传统轻型车市场 ，具体分析如下：数据支撑显著增长：根据乘联会秘书长崔东树发布的数据 ，2022年5月新能源专用车销量达82万台，同比增长64%；2022年1-5月累计销量66万台 ，同比增长79% 。
乘联会秘书长崔东树：中国新能源汽车市场优势与预测崔东树认为 ，中国新能源汽车产业已形成超强供应链优势，纯电动车占全球60%市场份额，领先欧美四年。他预测 ，2024年国内汽车零售销量将达2230万辆（同比+3%） ，其中新能源乘用车销量1040万辆（同比+34%） 。
乘联会秘书长崔东树分析，疫情导致多地经销商进店和成交受影响 ，乘用车零售损失较大 。新能源汽车市场：新能源汽车虽也受到疫情影响 ，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。4月销量突破万辆的新能源车企从3月的13家降至4家 ，分别是比亚迪 、上汽通用五菱 、奇瑞新能源以及广汽埃安 。
?各?国疫情曲线比较
图1：美国、巴西 、印度累计确诊曲线对比（数据截至5月3日）第二组（中数量级国家）：包括俄罗斯 、英国、法国 、意大利等欧洲及新兴经济体 。曲线特征：受疫苗接种进度和防控政策影响 ，曲线呈现“波动下降 ”趋势。
美国疫情曲线总体呈现先快速上升 、后波动下降并随疫情波动出现反复的态势；美国股市在疫情期间经历了剧烈震荡，但整体表现出较强的韧性 ，多次出现反弹并创下新高 。
世卫组织总干事谭德赛指出 ，疫情在全球不同区域呈现不同趋势，具体表现为西欧疫情趋于稳定或下降 ，非洲、中美洲 、南美洲和东欧疫情呈上升趋势 ，部分初期受影响国家出现病例反弹，且全球多数国家仍处于疫情早期阶段 。
世卫没有终止“新冠紧急公卫事件”,下一轮疫情何时到来?
〖壹〗 、近来无法准确预测下一轮新冠疫情何时到来，但结合全球疫情形势和专家观点 ，下一轮疫情仍存在出现的可能性 ，需持续保持警惕。 具体分析如下：世卫组织未终止“新冠紧急公卫事件 ”的背景2022年年末，世界卫生组织总干事谭德赛曾表示希望在2023年宣布“新冠大流行不再是PHEIC（世界关注的突发公共卫生事件） ”。
〖贰〗、世界卫生组织（WHO）总干事谭德塞表示有信心在2023年内宣布新冠不再构成世界关注的突发公共卫生事件（PHEIC） ，但近来尚未达到解除条件 。以下是具体分析：宣布“有望今年内结束紧急状态”的依据当前疫情形势显著改善：谭德塞指出 ，新冠疫情“现在的情况肯定比大流行期间的任何时候都要好得多 ” 。
〖叁〗、世卫宣告新冠紧急状态结束，并不意味着新冠不再流行 ，只是表明新冠疫情不再构成“世界关注的突发公共卫生事件 ”（PHEIC） ，但新冠病毒仍在传播，局部地区疫情还有小幅上升迹象 ，仍需保持警惕。
〖肆〗 、世卫组织未终止新冠“紧急公卫事件”世界卫生组织（WHO）尚未宣布结束新冠的“世界关注的突发公共卫生事件 ” ，表明新冠仍对全球健康构成威胁 。尽管国内已形成一定群体免疫，但全球毒株变异活跃 ，仍需保持警惕 。建议公众接种疫苗 ，避免因轻视风险导致感染或传播。
〖伍〗 、全球疫情趋势世卫组织动态：世界卫生组织总干事谭德塞12月14日在新闻发布会上宣布，2023年1月世卫组织紧急委员会将开会讨论新冠疫情不再构成紧急事件的判断标准，这意味着明年一月或许疫情就要结束了 。12月2日 ，谭德塞在记者会上也表示现在距离能够宣布新冠大流行紧急阶段结束的那一刻更近了 。
